9月17日，神舟號飛船總體副主任設計師李頤黎研究員在向聽眾介紹中國載人航天技術的發(fā)展史。
9月29日，長征二號F運載火箭將天宮一號目標飛行器發(fā)射升空。 新華社發(fā)
中國空間技術研究院研究員李頤黎講述中國載人航天歷程
從上世紀70年代“曙光一號”飛船的研制與叫停，到80年代載人航天研究的再次啟動；從連續(xù)試驗4艘神舟號無人飛船，到載人飛船實現(xiàn)載人飛行，再到中國航天員終于漫步太空……中國人的飛天路充滿了不懈的探求與艱辛。
日前，在萬眾矚目的“天宮一號”發(fā)射前夕，前神舟號飛船總體副主任設計師、中國空間技術研究院研究員李頤黎做客本報與廣州市科協(xié)聯(lián)合舉辦的廣州科普大講壇，作“飛天圓夢——中國載人航天的歷程”的專題報告，詳細講述了中國人飛天夢圓背后的故事。
文/記者黃蓉芳
通訊員陳婷
圖/記者王維宣
廣州科普大講壇
（本報與廣州市科協(xié)聯(lián)合舉辦）
載人飛船研究曾沉寂10年
李頤黎說，要講神舟號載人飛船的發(fā)展歷程，要先講“714”工程，也就是曙光一號飛船工程。1971年4月全國80多個單位的400多位專家和工程技術人員會集北京展開飛船方案論證工作，飛船工程定名為“714”工程，“71”就是71年，“4”就是4月。
“上世紀70年代到90年代都有這個特點，就是用一個數(shù)字來命名一個工程�！彼忉�，“第一是為了保密；第二是叫起來很簡單�！�
他說，“曙光一號”飛船由座艙、設備艙組成，放置兩名航天員乘坐的坐椅，還有儀器儀表，還有無線電通信設備，還有控制設備，廢物處理裝置，食物、水、降落傘等等。航天員的選拔工作也緊鑼密鼓地開展起來，最后選出了我國19名預備航天員。
曙光一號工程自1971年10月以后幾乎處于停滯狀態(tài)。他解釋，當時中國連急需的返回式衛(wèi)星都還沒有發(fā)射成功，因此，技術上沒有那么大的儲備。而且，搞飛船需要大的運載火箭，那時候我們也沒有。因此，1975年3月國家正式宣布714工程下馬。
決定停止714飛船工程之后，研究人員把精力和重點都放在各種類型的衛(wèi)星方面。1976年，我國終于取得了返回式衛(wèi)星的成功,成為世界上繼美國和前蘇聯(lián)之后的第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。
從1975年~1985年之間，載人飛船的研究沉寂了10年�！安⒉皇撬袉挝欢纪Ｖ沽溯d人飛船的研究，有一個單位，就是航天員楊利偉所在的單位——航天醫(yī)學工程研究所，始終沒有停止載人航天的探索。
載人航天工程再次啟動
李頤黎說，1985年7月，航天部以高級顧問的名義向中央提出了載人航天應盡快立項的建議。1986年3月3日，著名光學專家王大珩、核物理專家王淦昌、空間技術專家楊嘉墀、航天測控專家陳芳允聯(lián)名向中央上書，提出《關于跟蹤研究外國戰(zhàn)略性技術發(fā)展的建議》。3月5日，鄧小平同志批示：“這個建議十分重要，請找專家和有關負責同志提出意見，以憑決策。此事宜速作決斷，不可拖延�！薄斑@就是之后著名的863計劃�！�
1989年7月，專家組完成了《大型運載火箭和天地往返系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報告》，明確提出我國的載人航天工程應以飛船起步。1991年1月7日，航空航天部成立了“載人航天工程領導小組”，這個小組帶領19名技術人員組成了聯(lián)合論證組，開展了載人飛船工程的論證，并完成《載人飛船工程實施方案》。李頤黎就是這19名技術人員之一。
1992年9月21日，中央正式批準我國載人飛船工程上馬。
連續(xù)試驗4艘無人飛船
李頤黎說，研究人員在完成載人飛船方案復審的基礎上，進一步完成了飛船系統(tǒng)方案論證工作。“飛船是什么樣的方案？是三艙方案？還是兩艙方案？是返回艙在前面，還是返回艙在中間？”他說，最后，研究人員選出神舟號飛船，是返回艙居中的三艙方案。“這個構型從1992年選定一直到現(xiàn)在，19年了，都沒有改過。所以，方案選擇正確，也為后來的研究打下了良好的基礎。”
1995年~1998年的初樣階段，完成了飛船的初樣設計，提供了供環(huán)境實驗考核的初樣產品。
1999年11月至2002年12月，將近兩年左右的時間，進行了多次的無人飛船飛行試驗。1999年11月20日，神舟一號飛船發(fā)射成功，正常運行，并圓滿回收。2001年底至2003年初又相繼研制并發(fā)射成功了神舟二號、神舟三號和神舟四號無人試驗飛船，為實施載人航天打下了堅實的基礎。我國連續(xù)試驗了4艘無人飛船，然后才開始載人航天飛行的。
載人飛船首次載人飛行
李頤黎說，我國首次載人飛行，是2003年10月15日進行的神舟五號載人飛船的飛行。
說到當時楊利偉的出艙，李頤黎說了一個細節(jié)，“當時，我是總體副主任設計師兼救生分系統(tǒng)的主任設計師，所以我在發(fā)射前與航天員系統(tǒng)合作編寫了應急與故障處理手冊，其中一條就是如果返回艙著陸以后，航天員頭朝下怎么辦？”楊利偉著陸時真的頭朝下。于是，他解開束縛帶，設法掉過頭來坐在傘艙上，等地面人員。
2005年10月12日，神舟六號成功發(fā)射升空。跟神舟五號相比，神舟六號的飛行人數(shù)和天數(shù)多了，其次是航天員要進入到軌道艙里頭�！吧裰�6號進步了，進軌道艙了，別看就進艙，其實牽涉到技術問題還挺多的。”他說，“我們當時想這個門打開以后航天員再回到返回艙，把門關上后這個門是不是密封的，如果不密封航天員就危險了。”經過研制人員的努力，神舟六號航天員安全著陸。
“神舟六號返回艙的著陸點很準，是落得最準的�！崩铑U黎說，當時，它的落點偏差離理論的瞄準點只有1.7公里。“有人說，1.7公里不是偏得太多了嗎？”他解釋，“飛船從制動起，一直到返回艙著陸，走了1萬3千公里才偏了1.7公里，這是很準的。而前蘇聯(lián)飛船著陸點的偏差大，著陸點是散布在30公里半徑的一個圓�！�
中國航天員實現(xiàn)太空漫步
“神舟七號飛船2008年9月25日發(fā)射成功，并準確入軌�！崩铑U黎說，神舟七號的主要目的是實現(xiàn)航天員首次空間艙外活動，由翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員執(zhí)行此次任務。航天員翟志剛身著我國自己研制的飛天號航天服完成了出艙任務。
“說實在的，開始的時候，大家對出艙到底怎么出來都不知道。”他說，航天員出艙也叫太空行走，但是他太空行走不是用腳的，是靠手攀爬的。
“大家知道一套艙外航天服有多重嗎？”他說，一套裝備完整的艙外航天服大約是90公斤到110公斤。航天服在地面上一個人是抬不起來的。而且，你不能讓航天員穿著這個航天服坐在航天員坐椅上，穿上100來公斤艙外航天服沒法走，怎么登艙�！昂教靻T穿著艙內航天服登艙，到軌道上后，再換上艙外航天服�！�
天宮一號與神八太空對接
神舟十號目前有載人計劃
李頤黎說，今年要執(zhí)行的一項任務，就是神舟8號飛船和天宮一號目標飛行器實現(xiàn)空間的交會對接�！翱臻g交會對接是一個非常復雜的技術�！彼f，“因為軌道交會是將兩個航天器由開始相距幾千公里，甚至上萬公里，要逐漸逐漸調到同一個軌道面，同一個高度，同一個相位角，而且要以極小的相對速度實現(xiàn)‘兩個飛行器’對接。對接的時候要求的相對速度是很低的，一般要求每秒0.05米-每秒0.3米�！�
他解釋，速度太小了“撞鎖”撞不上，同時，不要忘了航天器有多重，一個大約是8噸，一個大約是8.5噸。質量越大，速度必須小，這樣撞擊動量才能小。
李頤黎說，神舟8號將在天宮一號發(fā)射成功的基礎上再發(fā)射。神舟八號不載人，因為神舟八號和發(fā)射神舟八號的運載火箭有很多重大的改進。為了妥善起見，神舟八號是不載人的�！吧裰劬盘枙粫d人，要等到神八任務之后對任務的全面評估才能決定，神舟十號目前則計劃載人�！�
李頤黎總結道，中國的載人航天工程將分三步走：第一步就是發(fā)射無人飛船和載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程開展工程應用試驗，這個任務在2008年已經完成了；第二步的主要任務目標有4個：（1）實施航天員艙外活動突破航天員艙外活動技術；（2）實施航天器交會對接試驗，突破和掌握航天器交會對接技術；（3）開展有效的空間應用、空間科學和技術試驗；（4）為工程進一步發(fā)展創(chuàng)造基本條件。
上述第（1）個目標已通過神舟七號出艙活動飛行任務完成，余下的三個目標將由天宮一號和神舟八號至神舟十號完成；載人航天工程的第三步是建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。
