據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，新的節(jié)能汽車推廣補貼政策昨天起生效，補貼范圍從百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款銷售享受補貼的車型，僅有37款能繼續(xù)得到3千元的補貼。

　　受優(yōu)惠政策退出、燃油價格攀升、治堵限購實施、油耗準入施行等政策影響，從今年5月份開始，中國汽車產(chǎn)銷就雙雙出現(xiàn)負增長。節(jié)能車補貼門檻提高，有人曾擔心這是壓倒車市的最后一根稻草。對此，愛卡汽車網(wǎng)評論員李想分析認為，這一政策變化不會對行業(yè)有決定性影響。

　　李想：新政主要針對于自主品牌，對于車市的整體銷量來說，通過這個政策還不能說會起到?jīng)Q定性作用。

　　長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴接受記者采訪時表示，他們準備在作出技術改進后重新申請節(jié)能汽車。

　　商玉貴：舊的節(jié)能標準我們有四款車都要面臨重新申報，最近我們也研發(fā)了一些小排量1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機，這些搭載的新車型也是重新進行申報。

　　而今年也是國務院2009年出臺的三年《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》的最后一年，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示：

　　杜芳慈：大而不強的問題不是靠一個政策來解決的，這樣一個完全競爭的行業(yè)，它的健康發(fā)展一定是要靠市場機制的拉動。

　　編輯點評

　　“減法”如何變“加法” 在車市不景氣的大背景下，提高“節(jié)能補貼”的門檻，會讓自主品牌汽車企業(yè)的日子雪上加霜嗎？

　　從短期的市場反應看，的確有銷量下滑的憂慮和表現(xiàn)。不過，如果著眼于中國汽車企業(yè)的長遠發(fā)展，就必須明白一個道理：一個行業(yè)、一個企業(yè)如果過度依賴政策和補貼的拐杖，就像不愿“斷奶”的孩子，除了延緩健康成長的時間和機會，絕無任何益處。

　　這次補貼政策的調整，也許是一個“減法”，卻可以激發(fā)自主品牌企業(yè)更快、更多地在核心技術做足“加法”，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)通過自主創(chuàng)新，盡快甩掉“大而不強”的帽子。

　　(記者滿朝旭）