�。�信宜新聞網(wǎng)/訊）日本工業(yè)是從明治維新開始的，但是汽車工業(yè)是在德國希特勒的時代，因為日本跟德國是盟友，所以德國派遣了大量的軍事技術人員，對日本進行援助，這些軍事技術在戰(zhàn)后進行了惠民，才開始帶動汽車發(fā)展，特別是戰(zhàn)后美國汽車企業(yè)對日本進行控制，也給助推了一把，所以才會在短短幾年的時間里，超越美國，都快趕上德國了。
日本的汽車在2000年以前大部分是模仿歐美的，所以你仔細看就會發(fā)現(xiàn)很多車跟歐美長得很像，但是在2000年之后，日本發(fā)展開始并肩歐美，設計業(yè)開始走向不同的道路，以皇冠為代表，十一代長得跟 奔馳 很像，十二代就完全不同了，開始叫板奔馳。 豐田 只是個代表，整個日本車界，在2000以后，推出的車型，都有著脫胎換骨的變化，不再是歐美的那種，呆板，四方，瘦長的設計，變得動感，時代感，和諧，富有東方審美觀。
日本車除了在外形超越了歐美，在技術上也超越美國，跟德國距離越來越小。由于日本工人的嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，有時候很多差距真的是很難感覺出來。只有在經(jīng)過很長一段時間的行駛之后，差距才會顯露出來，比如德國奔馳的保養(yǎng)好的情況之下，可以行駛30萬公里不用大修，那么日本豐田車，可以達到25萬公里。
日本是一個島國，資源匱乏，所以他們的生活追求是避免浪費，避免浪費最好的方式是將產(chǎn)品質量做到最好。所以日本車真的是不錯的。日本車企眾多，其實分別就隸屬于六個財團。這六大財團的技術實力各有強項，比如 三菱 的鍛造技術是最好的，他生產(chǎn)的齒輪完全可以達到德國最好的技術水平，我經(jīng)常拆舊件，很多三菱20多年前的變速箱齒輪，拆出來之后，還可以跟新的相媲美。 日產(chǎn)的發(fā)動機是最優(yōu)秀的，豐田的裝配技術和管理是最好的， 本田 的外形設計及高科技研究是最出色的，比如他的機器人。
我把小日本吹得這么好，但是為什么到了國內就不行了呢？以下就來談談。
三菱是一家軍工企業(yè)，日本的軍事產(chǎn)品絕大部分是三菱生產(chǎn)的，大到火箭，輪船，小到坦克機槍，三菱公司是無所不包，就是因為他有著這方面的優(yōu)勢，所以他的底盤和鐵件鍛造技術非常出色，所以為什么他的越野車做的這么好。在所有的日本汽車里，三菱越野車才是真正算得上正宗。
三菱很早之前就隨著成龍的電影進入中國，因為成龍一直是三菱的代言人。當初賣的最好的就是帕杰羅。上到軍隊，下到公安，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都開帕杰羅成風。不過隨著剎車系統(tǒng)出了問題那個事件之后，三菱車也開始沒落。
當時很多人反映剎車系統(tǒng)有問題，甚至因為這問題，導致很多事故，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不賠償，絕不認錯。惡劣的態(tài)度，后果當然很嚴重。抵制隨著開始。為什么會這樣子，因為三菱公司本來就是軍工企業(yè)，軍國思想濃烈，滅我中華之心，從來就未曾泯滅過，對他們來說，死的越多越好，特別是某些人員。
隨著中國市場的迅速擴大，三菱開始有些后悔，想卷土重來，不過市場已經(jīng)沒有了。所以日本車在中國質量很差的原因是：軍國思想。三菱的失敗，給了后來的日本企業(yè)一個教訓，那就是在他們眼里即使中國人都是豬，也得適當扔些紅薯。
本田和日產(chǎn)進來之后，開始小心了起來，盡量避免將傷害做得這么明顯，所以他們將車的外觀，能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后桿，用泡沫也無所謂。鐵皮做得薄一點，車身重量降下來了，油也省了，于是嚼頭就有了“日本車就是省油”。日本車真的省油嗎？那是用生命保險換來的一點小利而已。前后桿用泡沫替代之后，一旦發(fā)生碰撞，車頭全毀，在毀壞的過程之中，吸收了一定的能量，間接保證了駕駛員的安全，這點我是承認的，但是有一個條件，那就是這種碰撞不能夠過于激烈，否則死得更快。但是小日本又把他玩成一個嚼頭“日本車，吸能。”我想問一下，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什么在日本國內行駛的汽車都裝有鋼質前后杠呢？？？
因為鐵皮薄，所以才會經(jīng)�？吹饺毡拒嚦鍪鹿手�，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中間一分為二。所以，為什么在中國的日本車這么差呢？因為在他們眼里中國人都是豬”！
所謂的“豐田模式”其實就是偷工減料。豐田模式就是所謂的成本減少再減少，這種模式在歐美是很成功的，甚至被很多國內拿來當教材，為什么他在歐美就能成功，到了國內就不行了呢？我來告訴你真相。豐田車的設計是很成功的，對技術和科技的應用都無可挑剔。但是不管如何減少成本，有一個最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質量和鍛造技術做基礎，日本的煉鋼技術在全球是最頂尖的，同樣的一顆螺絲，能承受的最大扭力，遠遠超過其他國家。
豐田盡管不斷的降低成本，能將螺絲做多細就多細，鋼板做多薄就多薄，但是他從來就未曾破壞那個“基本”，這個“基本”就是比如這個車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那么豐田不會將他做到1.9公分，這一點，豐田還是知道的。但是他也不會把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國產(chǎn)豐田斷軸的問題所在，因為歐美的煉鋼技術跟日本是持平的，所以同樣一個模具，在歐美生產(chǎn)出來的零件合乎要求，但是中國的煉鋼技術，跟日本差很遠，豐田到中國投資之后，他雖然知道中國的鋼鐵不過關，但是他睜一只眼閉一只眼，抱著一種僥幸的心理，想蒙混過關，但是現(xiàn)實是殘酷的，什么樣的質量就會有什么樣的事故。斷軸接二連三，有駛進凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有剎車斷軸，有拐彎斷軸，為什么總斷軸，因為半軸承受力是最大的，在行駛中，受到不同的沖擊也是最多的，斷軸也是正常的。
豐田公司剛開始默不作聲，哪知道事故越來越多，蠻不住了，但是還是沒有道歉，反而污蔑中國的鋼鐵不行，中國鋼鐵不行全球皆知，但是也沒聽過售價僅兩萬八千元的QQ斷過軸��？？？純粹是狡辯。所以豐田模式在中國其實就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。
在網(wǎng)上，到處都有網(wǎng)友發(fā)帖，吹噓日本車多省油，多吸能，這就是日本企業(yè)在中國的一種營銷手段“五毛營銷術”。這個營銷術全國皆知，他們雖然知道這樣做不好，但是一旦不這樣做的話，日本車早就被淹沒在唾液里了。所以五毛營銷術并不是用來營銷日本車，而是防止淹死在唾液里。跟五毛營銷術同在的是“車黑”，發(fā)布大量的詆毀貼，污蔑國產(chǎn)車，特別是污蔑國內最大的自主品牌企業(yè)奇瑞，因為奇瑞發(fā)展太快了，讓他們感到害怕。另一個原因是奇瑞是中國采用日本零件最少的企業(yè)。但是奇怪，他們對兩個企業(yè)似乎不敢，一個是長城，一個是 吉利 。可能是擔心得罪長城的德方合作伙伴，不敢得罪吉利則是因為浙江商幫，浙江是日本車的最大市場之一，同時浙江商會是很團結的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個例子，浙江是豐田招回賠償最多的省份。
日本車企在中國真的做到無孔不入，他不僅賣車，也控制中國車企的各個命脈，比如設計，每年日本會有很多的工人退休，現(xiàn)在日本工業(yè)不景氣，家庭收入越來越少，所以他們就鼓勵一些優(yōu)秀人員到中國來。這些人真的是來幫助中國的嗎？想都別想。他們來就是兩個目的，一個是增加收入，一個是控制中國的設計。中國的大部分車企都沒有自己的設計團隊，一般都是委托設計公司，所以只要控制這些設計公司，自然就控制了車企。這些人是很可惡的，他們一方面賺設計費，另一方面，在設計上動手腳，很多人都會發(fā)現(xiàn)一個問題，中國的一些自主品牌車的外形，整體很好，但是細節(jié)上總是不和諧，這樣子的話，消費者買車時就會很糾結，很難受，說不出哪里不好，但是又很難接受，奇瑞就是一個很典型的例子，因為奇瑞本來就是小日本最害怕的企業(yè)。奇瑞的車型，除了那幾款歐洲設計的之外，每一款車的外形都有問題，這也是影響奇瑞銷量的最大絆腳石。在奇瑞的整個體系里，外形設計是日本人唯一能夠接觸到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的敗筆，這讓人不得不懷疑。
很多人會問，日本車這么差，為什么在國內的碰撞測試，分數(shù)那么高。請睜大眼睛看看，碰撞的都是什么車，都是最頂級配置的車，這些車的零件關鍵部位都是從日本進口過來的，我們在國內購買的車型跟那些參與測試的車完全搭不上關系，還有一點是，日本的車在中國是按中國碰撞標準設計的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么結果就很慘。我們目前碰撞速度是60公里，但是現(xiàn)實中，誰不是開到70公里，80公里，上高速100公里。所以為什么日本車型在碰撞測試中成績很好，但是在現(xiàn)實事故中表現(xiàn)出來的遠不如國產(chǎn)車，歐美車，不信的話，拿一臺奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰慘。
日本車真的有這么好嗎？說實話，很好，但是僅限于日本國內和歐美，所以如果你想享受日本品質，那唯一途徑是買日本原裝進口車，國內日本車型堪稱垃圾。
